Princip činnosti palivového vstřikovacího čerpadla

Proces sání oleje: plunžr je poháněn CAM vačkového hřídele. Když konvexní část CAM opustí píst, píst se pohybuje dolů působením pružiny pístu. Objem olejové komory se zvětšuje a tlak klesá. Když je odkryt radiální vstupní otvor oleje na objímce plunžru, palivo v nízkotlaké olejové komoře proudí do komory čerpadla podél vstupního otvoru oleje.
Proces čerpadla oleje: když konvexní část CAM zvedne plunžr, objem v komoře čerpadla se zmenší, tlak se zvýší a palivo proudí zpět do nízkotlaké olejové komory podél radiálního otvoru pro olej na objímce plunžru; Když se plunžr zvedne, aby zcela ucpal radiální olejový otvor na objímce plunžru, tlak v komoře čerpadla rychle vzroste; Když tlak překoná předpětí ventilové pružiny, ventil se pohybuje nahoru; Když přetlakový řemen na olejovém výstupním ventilu opustí sedlo, vysokotlaká nafta je čerpána do vysokotlakého potrubí a vstřikována do válce vstřikovačem.
Proces vracení oleje: Při pokračujícím pohybu plunžru směrem nahoru, když je diagonální drážka na plunžru spojena s radiálním olejovým otvorem na objímce plunžru, bude palivo v komoře čerpadla procházet axiálním olejovým kanálem na plunžru a olejový otvor na nakloněném olejovém kanálu a plunžrové pouzdro potečou zpět do nízkotlaké olejové komory a olej čerpadla se zastaví.
Vezměte si jako příklad vstřikovací čerpadlo plunžrového typu, abyste viděli, jak „čerpadlo“ funguje:
Vstřikovací čerpadlo paliva má k provozu zdroj energie, jeho spodní vačkový hřídel je poháněn ozubeným kolem klikového hřídele motoru.
Klíčovou částí injekční pumpy je píst, pokud jde o analogii běžné nemocniční injekční stříkačky, pak se mobilní zátka nazývá píst, jehla se nazývá pístové pouzdro, za předpokladu, že jehla uvnitř instalace pružiny proti konci pístu, druhý konec plunžrového kontaktu s vačkovým hřídelem, při otáčení vačkového hřídele se plunžr jednou posune nahoru a dolů v plunžrovém pouzdru. Toto je základní pohyb plunžru vstřikovacího čerpadla.
Plunžr a plunžrové pouzdro jsou velmi přesné díly. Tělo plunžru má šikmou štěrbinu, objímka plunžru má malý otvor zvaný sání, sání je plné nafty, když je plunžr šikmá štěrbina proti sání, nafta do objímky plunžru, když je plunžr nahoře vačkového hřídele do určité výšky , nakloněná štěrbina pístu a sání přesazeno, sací vstup je uzavřen, takže naftu nelze vdechnout a nelze ji vytlačit, píst se při tlaku nafty stále zvedá, tlak nafty do určité míry otevře kontrolu ventil a spěchat ven do vstřikovací trysky paliva a poté vstoupit do spalovací komory válce z trysky vstřikování paliva.
Zde je třeba zdůraznit, že dieselový motor má sací potrubí a vratné potrubí a sací potrubí je snadno pochopitelné, takže k čemu slouží vratné potrubí? Původní plunžr pokaždé vypustil určité množství motorové nafty, pouze část vstřiku do válce, zbytek vypustí vratný otvor oleje a pomocí zvýšení nebo snížení množství vraceného oleje upravte množství vstřiku .
Když se plunžr zvedne do "horní úvratě" a pohybuje se dolů, štěrbina naklonění plunžru se setká se sacím vstupem a nafta se nasaje do objímky plunžru a výše uvedená akce se bude znovu opakovat. Každá skupina plunžrového systému odpovídá válci a ve 4 válcích jsou 4 skupiny plunžrových systémů, takže objem je poměrně velký a používá se ve více než středně velkých autech. Například dieselové motory v autobusech a velkých nákladních vozidlech obecně používají řadová vstřikovací čerpadla.
Palivové vstřikovací čerpadlo na dieselovém motoru automobilů a lehkých vozidel je obecně distribuováno, což má výhody malého objemu, nízké hmotnosti, malého počtu dílů a jednoduché konstrukce. Je natlakován dvěma sadami plunžrových systémů (nebo jednou sadou plunžrových systémů) a do každé trysky se přivádí motorová nafta.
Jeho základní pracovní princip spočívá v tom, že v oběžném kole v čerpadle jsou instalovány dvě sady protilehlých plunžrů, oběžné kolo je poháněno motorem k otáčení, plunžr se také otáčí, protože konvexní část CAM kroužku tlačí plunžr, takže plunžr hraje roli čerpadla k centrálnímu tlaku otvoru pro přívod oleje do oběžného kola, aby poslal naftu, pak se odeslal z nafty naplněné vstupem rozdělovače a pak podle pořadí vstřikování válce.
Protože počet pracovních otáček dvou sad plunžrových systémů (nebo jedné sady plunžrových systémů) roste úměrně s počtem válců, je vstřikovací čerpadlo paliva omezeno počtem válců a maximální rychlostí.
S rozvojem technologie vznětových motorů existuje forma vstřikovacího čerpadla monomeru (nazývaná monomerní čerpadlo nebo tryska čerpadla), což jsou ve skutečnosti dva výše uvedené typy vstřikovacích čerpadel paliva „rozbité na kusy“ a vstřikování paliva každého válce motor je doplněn o vlastní nezávislou vstřikovací jednotku (čerpadlo monomeru nebo tryska čerpadla).
U jediného čerpadla jsou vstřikovací čerpadlo a tryska propojeny krátkou vysokotlakou hadičkou, zatímco u trysky čerpadla jsou vstřikovací čerpadlo a tryska sloučeny do jedné, namontované přímo na hlavě dieselového válce a poháněné nad hlavou vačková hřídel. Jejich největší výhodou je, že dokážou snížit nebo eliminovat vliv tlakových vln vznikajících ve vysokotlakém potrubí při průtoku a vstřikování motorové nafty. Protože tato tlaková vlna zabrání vstřikovacímu systému, aby se dobře přizpůsobil zatížení a rychlosti, a bude se zvětšovat s délkou vysokotlakého potrubí.
Zkraťte proto délku vysokotlakého potrubí (konstrukční myšlenka vstřikovacího čerpadla paliva) nebo jednoduše vysokotlaké potrubí nemějte (konstrukční myšlenka trysky čerpadla), snižte vysokotlaký objem mezi plunžrem a palivem vstřikovací trysky a zákon o zásobování olejem lze získat blízko obrysu CAM. Zejména trysky čerpadel byly použity u General Motors před více než deseti lety a nyní mají přesné řízení elektronické technologie pro zlepšení jejich výkonu.